Экономика

После Второй мировой войны Греция пережила Греческое экономическое чудо. Темпы прироста ВВП в среднем составляли 7 % в период между 1950 и 1973 годами. С тех пор Греция предприняла ряд структурных и финансовых реформ, получая при этом значительную финансовую поддержку Европейского союза. В 2001 году Греция присоединилась к Еврозоне. Ежегодный прирост ВВП превышал соответствующий уровень большинства ее партнеров в ЕС. В современной экономике Греции сфера услуг составляет наибольшую долю и представляет собой наиболее важный и в то же время быстрорастущий сектор экономики, за которым следуют промышленность и сельское хозяйство. Туризм в Греции — один из основных источников валютных поступлений, он приносит государству свыше 15 % ВВП[12] и работу 16,5 % от общего количества занятого населения.

На государственный сектор Греции приходится около 40 % ВВП[12], однако правительство предпринимает все меры по дальнейшему снижению его доли. В промышленном секторе преобладают высокие технологии производства оборудования, особенно в области телекоммуникаций. Среди других важных отраслей — текстильная, химическая промышленность, строительных материалов, машиностроения, транспортного оборудования и электрических приборов. 10 % ВВП приносит Греции строительство, поскольку недавно этот сектор переживал бум в связи с Афинской Олимпиадой 2004 года. Сельское хозяйство составляет в настоящее время лишь 7 % ВВП.

В начале 2000-х годов Греция была одним из ведущих инвесторов в экономику почти всех ее балканских соседей. Национальный банк Греции в 2006 году приобрел 46 % акций турецкого Финансбанка и 99,44 % акций сербского Vojvođanska Bank. По данным университета Гронингена, в период 1995—2005 годов Греция стала страной с наибольшим отношением работа/время среди других европейских стран: греки работали в среднем 1 900 часов в год, второе место заняли испанцы — 1 800 часов а год[13]. В 2007 году средний работник в Греции зарабатывал около 20 долларов в час. Иммигранты составляют почти одну пятую часть рабочей силы в Греции, они заняты в основном в сельском хозяйстве и строительстве.

Трудовые ресурсы Греции на 2009 год составили 4,577 миллиона человек, или 46 % от общего количества населения[14], это второй показатель среди стран ОЭСР, после Южной Кореи (48 % от общего количества населения)[15]. Средний доход на душу населения вырос с 30 661 в 2008 году до 31 704,028 долларов США в 2009 году[14]. По покупательной способности населения Греция в 2009 году заняла 25 место в мире[16]. Одновременно количество безработных возросло с 9,8 % в октябре 2009 года до 12,6 % в сентябре 2010 года и до 13,5 % в октябре 2010 года[17]. По данным индекса развития человеческого потенциала на 2007 год включительно, обнародованным 5 октября 2009 года, Греция занимает 25 место в мире и относится к группе «развитых стран»[18].

Из-за мирового финансового кризиса экономика Греции в конце 2009 года находилась в затруднительном положении: дефицит бюджета составил 12,7 % ВВП, при разрешенных в Еврозоне 3 % от ВВП[19]. Правительство начало широкую программу приватизации, дважды выпуская глобальные облигации, однако весной 2010 года экономика оказалась на грани дефолта[20], что обвалило евровалюту до годового минимума[21]. 16 стран Евросоюза и МВФ договорились о выделении Греции финансовой помощи в размере 110 млрд евро (80 млрд от ЕС и ещё 30 млрд от МВФ)[22] при условии введения жесткой программы экономии — сокращение, замораживание заработной платы, повышение пенсионного возраста, повышение налогов, что обернулось для страны волной забастовок, массовых акций протеста и беспорядков. Ради наполнения «налоговой корзины» правительство объявило налоговую амнистию[23], а также начали борьбу с коррупцией среди государственных должностных лиц. Наибольшую огласку получили дело Ватопедского монастыря на Афоне и коррупционный скандал с компанией «Siemens» в Греции.

Транспорт

На протяжении последнего десятилетия транспортная сеть страны была значительно модернизирована. Периодически внедряются новые проекты, призванные повысить безопасность движения и расширить транспортную инфраструктуру. В частности, мост Рио-Антирио (официальное название «Харилаос Трикупис») в 2004 году соединил западный Пелопоннес с западной частью Центральной Греции через Коринфский залив, сообщение между которыми ранее существовало только морем; Рио-Антирио стал самым длинным вантовым мостом в Европе (длина 2 880 м)[24]. В Северной Греции в стадии строительства находятся несколько участков главной автострады страны — Эгнатия-Одос (общая протяженность около 680 км). Летом 2009 года открыто движение на участке Автобана 1 по маршруту Афины — Салоники (восточное побережье) — первая очередь скоростной автомагистрали PATHE — осевого пути, который соединит города Патры, Афины и Салоники.

Значительный импульс развитию транспортной инфраструктуры дало строительство накануне проведения Олимпийских игр 2004 года в Афинах. Международные аэропорты были радикально модернизированы, существующие железнодорожные линии усовершенствованы и оснащены современным, быстрым подвижным составом. В Аттике построена на средства частного капитала скоростная автомагистраль Аттики-Одос, которая связала пригород агломерации Афин с международным аэропортом «Элефтериос Венизелос» и считается одной из самых безопасных автомагистралей в Европе. Расчеты показали, что автомобилисты будут экономить 2 млн литров топлива в день, пользуясь Аттики-Одос, что ведет к значительной финансовой и неоценимой экологической выгоде[25]. Кроме того, строительство Аттики-Одос — самое масштабное строительство в Аттике в новогреческой истории — выявило разнообразие артефактов, которые были переданы археологическому обществу.

Накануне Олимпиады собственно в Афинах был усовершенствован весь городской общественный транспорт, запущен скоростной пригородный трамвай, введена в эксплуатацию 2 и 3 ветка афинского метрополитена. Продолжается строительство Салоникского метрополитена. Полностью обновлен подвижной состав ветви Проастиакос «Афины-Пирей». Электрическая магистраль была продолжена и сопряжена с национальной железнодорожной сетью. Строительство новых терминалов и реконструкция аэропорта «Элефтериос Венизелос», сертифицированного Европейским агентством авиационной безопасности и Федеральным управлением гражданской авиации США относительно перевозок самолетом Airbus A380[27], стало важной вехой в деле улучшения международного воздушного сообщения.

Туризм

Парфенон после Греческой революции (1820-е). Гравюра В. Миллера (1829) с работы Х. В. Вильямса (1822)

Значительная доля доходов Греции поступает от сферы туризма; именно на неё, по данным 2009 года, приходится 15 % ВВП страны[12]. В то же время, по данным министерства экономики и конкурентоспособности, если учесть скрытые доходы (36 % на 2007 год), вклад туризма составит 18-20 % ВВП[28]. Кроме того, в сфере туризма занято около 900 тысяч человек, в том числе в сфере HoReCa — 6,9 % общего количества населения, это третий показатель в ЕС после Мальты и Испании[29]. В 2008 году Греция приняла 17,5 млн туристов[30].

По данным опроса, проведенного в Китае в 2005 году, Греция была названа китайцами туристическим выбором номер один. В 2007 году Грецию посетило свыше 19 миллионов туристов, подняв ее в первую десятку туристических направлений мира. Остров Родос был признан лучшим курортом европейскими туристами. В 2008—2009 годах количество туристов несколько сократилось.[31] Греческие отельеры надеются увеличить долю туристов из стран СНГ общим введением систем размещения «All-inclusive» и наймом русскоязычного персонала[32].

Среди наиболее известных и популярных туристических центров Греции: историко-культурных — Афины, Дельфы, остров Корфу, Крит; центры пляжного отдыха — полуостров Халкидики, острова-курорты Миконос, Санторини, Парос и Крит; центры паломничества христиан — Святая гора Афон, Метеорские монастыри, византийские памятники Салоник (Базилика Святого Димитрия, Базилика Святой Софии и другие), занесены в перечень объектов мирового наследия ЮНЕСКО.

Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B5%D1%86%D0%B8%D1%8F#.D0.AD.D0.BA.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.BC.D0.B8.D0.BA.D0.B0